Den europæiske godkendelses-standard, ECE 44, stiller alt for lave krav til test af autostole på tre vitale områder. Det er direkte farligt, advarer en række organisationer.
Hvad betyder ECE-godkendelse?
Den internationale standard for godkendelse af autostole, som bruges i EU-landene, hedder med sin fulde betegnelse ECE R 44 (efterfulgt af enten cifrene 03 eller 04). Er stolen godkendt efter denne standard, er den lovlig og kan forhandles – og bliver udstyret med et lille klistermærkat, der bekræfter dens status som godkendt efter Regulativ 44 under Economic Commission for Europe (ECE).
’ECE 44.03-godkendt – 249 kr.’ lyder det i en annonce fra en stor forhandler af autostole – med henvisning til den såkaldt fælleseuropæiske godkendelse, ECE 44.
Børnefamilier på første stoleindkøb har næppe forudsætninger for at betvivle, at så er produktet sikkert og derfor et godt køb. Men det kan være en særdeles farlig antagelse. I forbruger- og motororganisationernes uafhængige test af autostole finder man hvert år modeller, der ifølge laboratorie-eksperterne aldrig skulle have været sendt på markedet.
I testen fra maj 2009 var der ikke færre end tre stole, hvor både barn og stol regulært river sig løs fra forankringen ved en hastighed på knap 65 km/t og flyver rundt i bilen. Alle disse tre stole er EU-godkendt.
En tung proces
Forbruger- og motororganisationer har i årevis kritiseret ECE-testkravene for at være alt for milde på en række punkter – uden at der er sket noget.
”Det har været en meget tung proces. Men der sidder også magtfulde folk med ved bordet, når der skal forhandles forbedringer: Stoleproducenterne, bilindustrien og myndigheder fra lande med en stor bilindustri,” siger Helen Ammundsen, Forbrugerrådet. Tænk tester derfor sammen med en lang række andre europæiske organisationer konsekvent autostole efter skrappere krav.
Tre farlige områder
Der er tre punkter, der synes at afvige markant i testprocedurerne: Det første er, at man i testen efter ECE-regulativet kan gøre langt mindre ud af, om stolene er lette at installere korrekt. ECE-regulativet indeholder ingen nærmere anvisning på inddragelse af uvildige personer, der i testen sættes til at prøve at installere stolene.
I den uafhængige test har Tænk og de øvrige organisationer hentet hjælp fra ti helt almindelige forbrugere til at belyse netop dette punkt. Udenlandske undersøgelser viser, at netop fejlmontering er et stort problem.
For det andet indeholder ECE-standarden ikke en test for sidekollision, der ellers er den næsthyppigste ulykkesform efter frontale sammenstød, som beskrevet i Tænk nr. 85, maj sidste år.
I perioden 2000-2007 kostede den type ulykker 20 børn livet, og 98 børn blev hårdt kvæstede.
EU tester ved for lav hastighed
Og endelig kræver ECE-godkendelsen kun en hastighed på 50 km/t ved test af stolenes sikkerhed i frontale sammenstød. Her tester Tænk, FDM og de øvrige uafhængige organisationer ved en hastighed på 64 km/t, fordi det vurderes at være et langt mere realistisk scenarie.
”14-15 km/t betyder uendelig meget,” siger bilinspektør Per Bo Hansen fra ingeniørfirmaet DanCrash, der bl.a. analyserer færdselsuheld for politiet, anklagemyndigheden og Rådet for Større Færdselssikkerhed.
”Sætter vi barnet til en vægt på 15 kilo, bliver påvirkningen – energien eller accelerationen – næsten fordoblet. Det er en meget stor forskel.”
Færdselsstyrelsen tryg ved ECE
”I ECE-systemet drøfter man løbende de regler, der er – og om prøveprocedurerne er gode nok – og fremlægger nye forskningsresultater og så videre,” siger civilingeniør Martin Hellung-Larsen fra Færdselsstyrelsens biltekniske afdeling
Men det går jo uendeligt langsomt med de drøftelser – for eksempel er der nu gået flere år med at diskutere, om man skal teste for sidekollision, som Europas forbruger- og motororganisationer ellers anbefaler?
”Ja, men der sidder altså en hel masse kloge mennesker i en arbejdsgruppe, og de her regler bliver løbende skærpet, og man drøfter også sidekollision.”
Kan du forklare, hvorfor ECE-standarden ikke er skrappere, end tilfældet er?
”Hør nu her – hvis man laver en rating, som I gør – så er det jo fornuftigt, at man anvender en testmetode, der er skrappere end den, man bruger som minimumskrav for at tillade produkterne på markedet. Ellers kan man jo ikke skelne de rigtigt gode produkter fra dem, der bare er gode nok til at blive godkendt,” siger Marin Hellung-Larsen og fortsætter:
”Tilsvarende når man tester barnestole i uafhængige tests, som Tænk gør – og gerne skulle blive ved med at gøre – så laver man nogle tests, som ligger over det, der skal til, for at de er lovlige. Og det er meget fint, man gør dét.”
Men påvirker det jer ikke, at der nu igen i år kritik fra alle testcheferne i forbrugerorganisationerne af standarden i ECE-godkendelsen?
”Ja, men det skal de jo sige – det er jo deres opgave at sørge for at højne niveauet, og det bliver det også på et tidspunkt.”
Autostole til større børn også farlige
Også selepuder til de lidt større børn over 3-4 år er i søgelyset som farlige. Både Forbrugerrådet og FDM anbefaler, at man som minimum bruger rygstøtte, da den både sikrer korrekt anbringelse af selerne og øger sikkerheden ved de farlige sidekollisioner, hvor barnet ellers kan slå hovedet gennem ruden – eller i værste fald brække nakken.
I annoncer fra de store forhandlere kan man finde masser af de selepuder, som organisationerne advarer imod – og de fleste afsluttes med den beroligende, velkendte oplysning: ECE R 44/04-godkendt.
10 dage for 70 kr.
